由于最近有很多沉船的案子都是跟在印度当地装铁矿粉有关的, 最主要原因都是因为货物含水量超过Transportable Moisture Limit (TML), 因而有液化问题,导致意外发生。由于事态严重,所以印度政府经过运输部,成立一个小组专门负责在印度港口装铁矿的安全事宜。有关部门也发过多份商船运输通告, 其中9号通告有关最新货物运输的条例更成为印度的法律。
国际海上固体散货规则 (IMSBC Code)
有关规则列明了国际认可关于安全装载和运输会液化固体货物的事宜,包括铁矿粉,就算没清楚列明的,也会自动包含在1.3项里面。根据SOLAS 1974，第VI/2条和IMSBC Code,货主要向船长提供所有有关货物的数据以便更有效的安装和运输。更重要的是关于甲类会液化的货物,必须提供有关证明该货TML(FMP的90%)的证书。虽然铁矿粉没有被独立列在规则里,但该货物也会归类为甲类货物。
船长责任
船长必须监督整个装货过程,直到装完为止。如果船长对货物的状况有疑问的话,根据SOLAS, 他有权要求停止装货。
货主责任
1. 货物资料
在装货之前,必须向船长书面提供所有有关货物数据以及文件以确保安全。
2. 文件
提交所有有关货物含水量的声明和证书,TML&FMP的实验证书。有关规则规定测试FMP和装货的距离不能超过6个月,而测试含水量不能超过7天。
3. 实验室
必须确定用来做实验的实验室, 船长必须跟代理或检验员查验有关实验室,以确保其可靠性。
4. 库存
必须以书面确定何批货是要装的,而且要确定所有的检验都是从该批货取样。
5. 驳船
船长/检验员必须可以分辨出哪条驳船是用来运货的。
在印度运输铁矿粉会遇到的问题
• 货物描述失误
• 被声明为不属于甲类货物
• 没有提供有关证书和声明
• 错误的含水量和TML证书
• 限制性的租约合同条款
• 货物直接从矿井那边运过来
• 货物取于多个地点, 但只有一张证书
• 含水量证书的有效期已经超过7天
建议预防措施
1. 装货只能在船长已经拿到所有有关证书/文件方可开始进行
2. 要通知所有有关单位关于聘请的检验员, 还要声明有关检验员的聘请不会减轻货主在有关规则和当地规则下应有的责任
所聘请之检验员之责任:
o 辅助船长令其依从在有关规则下应有的责任
o 跟货主联系以确保货物是来自正确的货源
o 船东自己取样做有关实验
o 跟有关专家联系,确保实验会根据有关规则进行
o 比较货主和船东的证书,货主所提供的有关证书应该很接近TML
o 监督整个装货过程, 特别注意天气的状况和湿的货
o 如果要进一步实验的话, 下令停止装货
o 监督货从库存或驳船运来以确保货源的准确性
o 下雨期间应停止装货
o 如果对货物含水量有疑问的话, 必须进行有关实验测试
3. 船长或检验员应该拒绝签任何有关证明货物安全的文件, 因为这样会影响会员向货主索赔的权力
4. 向协会汇报有关任何的商业压力
5. 在同意装铁矿粉之前, 必须细想如何可以保护自己的利益
6. 向协会汇报关于在印度装铁矿粉的事宜
有见装运铁矿粉所带来的种种灾害, 如果没有跟从有关规则, 那其在协会的保单便会受到影响。
