一份挪威海事保险协会Cefor的前卫分析显示与日本或韩国造船厂建造的船相比，中国造的新船索赔更频繁。

去年索赔保险的船约27%由中国造船厂制造， 14%由韩国造船厂制造，仅10%为日本制造。

尽管一直以来对一些中国制造的船---尤其是小型新建的或滩涂造船厂修建的船---都有质量上的疑虑，Cefor统计数据首次提供铁证证明疑虑属实。

Cefor承认除了制造国外，还有很多因素影响索赔频率，但是认为 “观测到的差别很大因而不太可能纯粹是偶然的。”

Cefor 的分析焦点在原油轮，货品和化学品船，散货船及货柜船，确保比较类似船只。

2015年比较了总计4千4百26艘船，其中42%中国制造，33%韩国制造，14%日本制造。

Cefor 承认分析有局限也没有考虑到多个可能影响索赔频率的因素，尤其是免赔额，因为集中在从2007至2015这8年间建造的船只，船龄不是一个主要问题。

损失数据年年变化，然而与韩国造船厂相比无论怎么比中国造的船都欠佳，日本船最好。

总体上讲，中国造的船比韩国和日本造的船索赔频率高出89%。

Cefor提出韩国和日本的差别主要是因为少量货柜船在日本修建，货柜船的索赔率比油轮或散货船高。

在超过50万美元的索赔中，中国造建的船索赔频率超过韩国和日本造的船的总和。

索赔超出2百万美元的中国船比其它两位亚洲造船对手高出52%。

在机械耗损索赔方面，去年约 13.7%中国造的船索赔，相比而言，韩国制造的船是5.3%，日本制造的船是3.6%。

数据里会令中国造船厂觉得鼓舞的部分是，船体越大索赔频率越低。

7万5千吨以上的中国散货船表现最佳，索赔频率与韩国及日本造的船相同。

许多中国造的油轮的索赔额较小，超过50万美元索赔频率的船和韩国及日本造的船相仿。

在本周发布的年报里Cefor承认进入了一个有争议的领域，指出“从数据中得出无容置疑的结论的可能性是有限的 。”

考虑到国有造船行业的相对经验这个统计结果并不让人吃惊。虽然Cefor在海事保险业中拥有最全面的事故信息，即北欧海事保险数据 （NoMIS）的资料库，它承认信息分析不够完全。

但是Cefor管理董事Helle Hammer表示统计差异如此显著他们觉得值得被报导，尽管她不能肯定索赔表现上的差异与造船厂有关还是有其它因素在起作用。

那么保险商是否应当对中国造的船征收更高的保金呢？

Hammer 回答道：“保险商关注许多因素，但是在Cefor里，我们不讨论与保金相关的问题。”

报告指出，“中国造的新船发展快速——有些是新船厂造的——保险公司因此质疑这些船的质量是否具有更高的风险。”

报告还称：“Cefor至今仍在犹豫是否发布和造船厂、类别、登记国或发动机制造厂等因素有关的数据，这些环节的统计特征更能代表船和船东的类型。”

“我们应该记住的是索赔数据受很多因素影响，包括船的操作方法、维护标准、安全文化等等。因此，我们不建议说制造国是唯一的解释因素。”

Cefor观察表明：“过去几年来中国在造船业现代化方面取得了巨大进展。因此以往的统计未必对未来建造的船有指示作用。”

Cefor表示无法对在中国制造的船高索赔频率的原因做出结论，打算继续观察这些逐渐老化的船的表现。

NoMIS资料库里的信息具有统计性质并且匿名化，没有调查员的报告或其它对事故的观察。

Cefor告诫称它不可能对有关索赔的本质提供更多见解。

来源：Tradewinds